CST電動(dòng)汽車IEEE62704-2 SAR仿真（二）

來源：CST仿真專家之路更新時(shí)間：2024-06-26 閱讀：

作者 | Zhou Ming

上一期我們介紹了人體模型的創(chuàng)建和校核方法，本期我們繼續(xù)介紹整車和天線模型的創(chuàng)建及校核方法。下圖是IEEE62704-2標(biāo)準(zhǔn)中定義的車輛模型校核場(chǎng)景，包括車輛、地面、后行李箱上方的天線。被檢測(cè)點(diǎn)位于車尾20CM、高度從20-200CM變化的10個(gè)點(diǎn)，需要分別模擬出電場(chǎng)和磁場(chǎng)強(qiáng)度。

IEEE62704-2中的定義的車輛模型

單桿天線建模

IEEE62704-2中對(duì)單桿天線的長(zhǎng)度進(jìn)行了定義， 6種長(zhǎng)度分別對(duì)應(yīng)不同的頻點(diǎn)，如下表所示。

IEEE62704-2中的天線長(zhǎng)度的定義

在創(chuàng)建單桿天線模型時(shí)，我們把天線長(zhǎng)度設(shè)置為變量，通過參數(shù)掃描可以快速對(duì)不同長(zhǎng)度的天線進(jìn)行評(píng)估。

CST單桿天線模型

天線長(zhǎng)度參數(shù)設(shè)置

以33M對(duì)應(yīng)的單桿天線為例，長(zhǎng)度為115CM，這個(gè)長(zhǎng)度要小于33M對(duì)應(yīng)的1/4波長(zhǎng)。從S參數(shù)結(jié)果也能看出，天線對(duì)應(yīng)的諧振點(diǎn)在65M左右，在33M輻射效率非常低。針對(duì)這個(gè)問題，標(biāo)準(zhǔn)中也提到：All results are normalized to 1 W average power emitted from the antenna。我們可以通過調(diào)整激勵(lì)信號(hào)的功率，確保天線的輻射效率達(dá)到1W（平均值）。

33MHz單桿天線S參數(shù)

創(chuàng)建整車模型

由于我們沒有標(biāo)準(zhǔn)上提到的車身模型，因此在達(dá)索原有模型的基礎(chǔ)上，對(duì)車身后半部分做了改動(dòng)。盡量參考了標(biāo)準(zhǔn)中提到的幾個(gè)關(guān)鍵尺寸，如天線高度、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的距離、天線距離監(jiān)測(cè)點(diǎn)的距離等等。

整車及天線的3D模型

電場(chǎng)和磁場(chǎng)仿真結(jié)果對(duì)比

IEEE 62704-2標(biāo)準(zhǔn)中的Table 13給出了指定位置電場(chǎng)和磁場(chǎng)強(qiáng)度的參考值，從CST的仿真結(jié)果來看，總體上是非常接近標(biāo)準(zhǔn)上給出值。畢竟車身模型還是有較大的差異，因此沒辦法做到和標(biāo)準(zhǔn)完全一致。